Aérospace, Astronautique civile et militaire

Vous avez dit plan de carrière ?

Pour ma première génération de matériel volant, j'ai connu par exemple : le Djinn, le Hiller, ou le Bel 47 G1 et pour les avions le vénérable NC-856 avec le Broussard et le Stampe. 

Pour ma seconde génération j'ai croisé les :
HL Alouette II et III, les HM H-21 et H-19/Wesland ainsi que les avions L-19 et Nord 3400/3202 associés aux Piper L-18 & L-21, avec le Tripacer.

Pour ma troisième génération ?
j'ai à peine connu les HL Gazelle et les HM Puma, mais pas leurs multiples "retrofit" qui en font encore de nos jours des chevaux de bataille incontournables ?

Et maintenant je découvre dans mes lectures ce qui devient une sorte de nouveau paradigme pour l'ALAT :
Vous connaissez la suite, c'est vous, nos cadets, sur AS 555, Tigre, NH-90, et sur les avions Pilatus, TBM, et l'avènement de la  simulation qui inévitablement s'insinue petit à petit partout.

Maintenant que les mécaniciens sont devenus des techniciens supérieurs les pilotes de même ; à eux sont venues s'ajouter des cohortes de  nouvelles spécialités. Ce n'est pas fini, la relève des Gazelles pointe son nez avec les HS-160 Guépard, la suite des TTH-90 suivra après,  je ne fais même pas allusion aux armements et à l'avionique numérique. Il y a ce qu'il faut au moment où il le faut, certes sans doute pas  en nombre, mais la qualité est et sera là. 

Y pensez vous, avec l'actuel personnel navigant (homme femme) nous sommes loin de l'époque des brigadiers Chef, pilotes avions comme bien  entendu l'étaient nos CPAP, et même pour de courtes périodes nos jeunes pilotes avion sorti de l'ESALAT de Dax avec le grade de Brigadier  
en attendant leur première sardine au-dessus de la durée légale, sans compter qu'ils avaient souvent en poche leur Brevet de Chef de Section ; brigadier : Chef de Section, c'est à peine croyable !

Que dire aussi de nos jeunes Maréchaux des Logis pilote avion et hélicoptère détenteurs de la qualification de moniteur et affectés en  escadron d'instruction en brigade aussi bien à Dax qu'au Luc en Pce. Il me souvient d'une visite de l'école à Dax en 1968 où un aréopage  de képis étoilés était venu inspecter l'escadron hélicoptères et de tomber sur le tableau des vols où apparaissait les instructeurs MdL  Claude Caye et MdL JC Aveni. Maréchaux des Logis avec leur petit galon sur la manche ! C'était selon eux une incongruité. Comment espérer avoir de l'autorité sur des élèves de même grade et presque de même âge ? En tous cas si cette situation ne nous avait pas choqués on a  été quitte pour un changement très rapide de grade à notre plus grande satisfaction.

Il y avait encore à ces époques-là une autre incongruité celle des sous-officiers Maréchaux des Logis Chef ou Adjudant avec la qualification de Chef de Patrouille, dont beaucoup en plus s'était formé seul en escadrille ne passant que l'examen de qualification en école au Luc en Pce. 
Mais déjà commençait à se former en école les élèves pilotes officier à la qualification de Chef de Patrouille ! Comment pouvait-on laisser des sous-officiers non assermentés rendre des comptes rendus en vol comme un sous-lieutenant ? Je crois que tout ceci est en passe de disparaître  
et qu'une fois un certain niveau de qualifications atteintes une formation d'officier s'impose. C'est le nouveau paradigme que je vous parlais plus haut.

Le matériel évolue, les hommes itou, c'est l'ALAT bien vivante et sans doute bien tournée vers son avenir.

Brigadier Chef Aveni pilote avion ALAT 1963

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