Actualité Aérospatiale et Astronautique civile et militaire

04.10.2015

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Typique graphisme mettant en présence Buck Danny près d'un P-38 Lightning survolé par deux P-51 Mustang Sans doute connaissez vous la bande dessinée : Buck Danny ? C'est cette superbe fresque aéro, francophone qui met en œuvre un talentueux pilote de l'aéronavale américaine, le Capitaine Buck Danny, qui est flanqué de ses deux "faire valoir" les Lieutenants Sonny Tuckson et Jerry.Tumbler, 52 numéros et peut-être une suite en 2012 (?) Opus, le premier album des aventures de Buck Danny : Les Japs Attaquent.1949. (Doc Dupuis) Dans le premier numéro "Les Japs attaquent" de 1948, Buck Danny encore seul, se retrouve sur un porte avion aux commandes d'un Grumman Hellcat F6/F3 juste après l'attaque nippone sur Pearl Harbor. Charlier en place arrière de ce Stampe, teste en dessin Bergèse en place avant (Doc Bergèse) Le premier second rôle va le rejoindre dans le numéro 3 : "La revanche des fils du ciel", c'est le rouquin Sonny Tuckson ; le clown du trio. Le 3eme membre de l'équipe s'attachera à la "team" dans le 4eme numéro : "Les tigres volants" ; c'est Jerry Tumbler, le brun besogneux. 100% Buck Danny, mais 100% album de Francis Bergèse.(Doc Bergèse) Dans le numéro 49, "La nuit du serpent" on retrouve nos trois pilotes dans les années quatre vingt dix avec en plus de qqs rides les grades de Colonel pour Danny, Major pour Tumbler et Capitaine pour Tuckson. Du Grumman Hellcat F6 au Raptor F-22 toute la saga technologique des aéronefs de l'US NAvy et l'Air Force a illustré les aventures de nos trois héros. Les auteurs sont à l'origine JMCharlier et V Hubinon et ils sont édités chez Dupuis. D'aventures en aventures nos créateurs vieillissent, il est temps de passer la main en même temps que passe la vie. Un nouveau dessinateur remplace Hubinon décédés, c'est Francis Bergèse. Le duo Charlier Bergèse va commettre le numéro 41 "Mission Apocalypse" en 1983, puis Charlier termine sa vie en 1989 et la main passe à Bergèse qui fera un album en compagnie de De Douet avant de prendre à lui seul la suite des aventures de Buck Danny au numéro 46 "L'escadrille fantôme" en 1996. Pour le moment nous en sommes au numéro 52 "Porté disparu" en 2008. C'est le moment où Francis Bergèse décide de raccrocher ses crayons. Francis Bergèse est un authentique produit des aéroclubs du début des années soixante. Aéroclubs conventionnés, héritiers d'un duo d politiciens estimables, excusez du peu : Pierre Cot et Jean Moulin (avant WWII, bien entendu). Il ya un début à tout en dessins d'avions. Francis dans ces premières œuvres à l'âge de cinq ans. (Doc de Bergèse) Esquisses aéronautiques de Francis dans les années cinquante (Doc Bergèse) Francis ne pouvait pas sauter la phase modèle réduit. Le voici dans ces œuvres. (Doc Bergèse) Après les modèle réduits Francis ne manquait pas son entrée dans le monde du beau pilotage, celui des planeurs. (Doc Bergèse) Comme nous l'avons fait, Françis rejoint le monde des aéroclubs, comme moi ici à l'aéroclub d'Aix les Milles en 1960, avec les Stampes et les NC-853 (Doc JC Aveni) Stampe, NC-853, mais surtout les planeurs de l'époque sont le quotidien de notre jeune Bergèse. Doté d'un solide coup de crayon il croque aussi bien les aéronefs que les voitures et autres mobiles, et même les humains. Lise l'épouse de Francis Bergèse dans un planeur K-13 dont on voit l'avant à droite. (Doc Bergèse) Le Wasmer Javelot un planeur de rêve de cette époque qu'a piloté Françis (Doc Bergèse) L'avion école typique de nos aéroclubs du début des années soixante le NC-853 .Il existait dans l'ALAT de cette époque une version plus musclée de cet étonnant avion, le NC-856 avec hélice à pas variable et trois fois plus de chevaux. Le NC-856 de l'ALAT survolant le port d'Alger. (Doc Fontaine) Tarmac du parking avions de l'école de Dax où sont formés les pilotes de l'ALAT. Les premières rotations du matin en 1960. (Doc Bergèse) Grand moment d'émotion avec le lâcher avion. Ici Francis ravi salue ses copains au retour de son premier solo.Une vue rare d'une salle de classe que Francis illustrait de dessins [d'avions, bien sûr] (Doc Bergèse) Réchauffage moteur d'un Nord 3202 au petit matin à l'école d'aviation. Ici, Francis attend aux commandes. (Doc Bergèse) Piper L-18 C de l'ALAT en croisière. encore doté des bandes blanches d'invasion (Doc JC Aveni) Bird Dog L-19 plongeant vers le sol pour marquer un objectif [Vietnam] (Doc USAF) Le plus émouvant des avions école de nos aéroclubs, le Stampe SV-4, ici dans l'ALAT. J'ai fais mon baptême de l'air sur ce type d'avion à Aix les Milles en 1960. (Doc ALAT ?) Pas plus Francis que moi même n'avons volé sur cette chimère, le Potez-75. Il a été engagé dans les opérations militaires en Afrique du Nord au profit de l'ALAT, mais rapidement retiré du service actif. (Doc MAE) Beaucoup de pilotes avions de l'ALAT ont volé sur le Max Holst 1521 Broussard (Doc JC Aveni) Le Piper Tripacer de l'ALAT. Je viens de faire un tour avec lui à Saumur. (Doc JC Aveni) Un de nos vieux routier le Tripacer, ici un de ceux de l'ALAT en Afrique. (Doc ALAT) L'archétype de la reconnaissance basse altitude ou des liaisons acrobatiques le MS-500 ex Storch (Doc X) L'Epervier un prototype sur lequel nous aurions pu voler, mais que l'ALAT a abandonné. (Dessin de Bergèse) Voici une rare photo de l'Epervier en version armée. Aucune Arme française ne donnera de suite à ce projet tout désigné pour l'ALAT. C'est le choix de l'hélicoptère de combat qui en est la cause. (Doc X) Une patrouille de reconnaissance, au premier plan un L-19 Cessna Bird Dod d'observation optique et au second plan un Nord 3400 pour la reconnaissance photo. (Doc ALAT) Cet avion, le Nord 1000, a volé accessoirement en école d'aviation de l'ALAT en 1965. (Doc X) Pas plus Françis que moi même n'aurions pu voler sur ce splendide monomoteur à turbine de l'ALAT , le TBM 700 , nous avions déjà raccroché notre casque depuis longtemps ! (Doc ALAT) Francis aux commandes d'un Avionnette MS-181 [Avion de Jean Salis]. (Doc Bergèse / Salis) Encore quelques épures de mémoire, comme ce Dauntless SBD et Françis, s'ouvre sur sa carrière de dessinateur professionnel. (Doc Bergèse) Premières armes professionnelles de Bergèse. Vous avez dit alimentaire ? (Doc Bergèse) Passion de l'aviation, au titre de son service militaire il s'engage dans l'ALAT comme pilote avions légers. École d'aviation, puis il est affecté dans les opérations de police en Algérie (en fait d'opérations de police, lisez : guerre). Piper L-18, L-21, Cessna Bird Dog L-19, Francis porte le courrier aux unités isolées sur les vastes espaces Sahariens. Parfois il fait l'éclaireur avec à son bord un observateur. La tâche est souvent risquée car ces avions doivent voler bas pour voir... D'affectations en affectations, il en termine avec l'Algérie et, rapatrié en France métropolitaine, il est affecté dans une unité del'ALAT à Valence. L'uniforme kaki commence à lui peser, et l'appel d'une aviation plus libre d'une part et la tentation du dessin professionnel l'attirent. Francis raccroche le béret bleu de l'ALAT et va commencer une longue traversée du désert parisien. De pige en pige, il vivote. Marié à Lise une amie d'enfance, ils connaissent la bohème, sans oublier les aéroclubs où en larguant des parachutistes, ou tirant des planeurs il arrive à garder sa licence en état de validité. Quelques heureux contrats alimentaires dans les journaux d'aviation des années soixante dix et quatre vingt l'amène à rencontrer Jean Salis à la Ferté Alais, le Jean Salis d'avant la grosse machine commerciale. Il va participer comme pilote convoyeur aux meeting aériens qui vont faire la réputation de Jean Salis et de ses vieilles trapanelles devenues désormais des collections recherchées. Aux commandes du Breguet-14, Francis Bergèse en liaison vers Dax. (Doc Bergèse) Autre passage obligé (ou recommandé) Francis a illustré un grand nombre de boites de maquettes avion comme celles de Heller. (Doc Heller) Enfin consécration, Francis entre dans la cours des grands en se faisant agréger par Charlier chez Dupuis, il va toucher du crayon sur le célébrissime Buck Danny, puisqu'en 1983 il signe avec Charlier le numéro 41 de la saga : "Mission Apocalypse". Puis convaincu de son talent d'une part et de sa maturité d'autre part, à la mort de Charlier, l'éditeur confie ses héros à Bergèse. C'est bien enfin la consécration. Qu'à cela ne tienne, toujours passionné d'aviation il vole régulièrement accompagné de sa fidèle Lise, je crois même qu'ils ne font qu'un. Ainsi va la vie d'un pilote, passionné d'aviation civile et militaire, vieille tige comme lorsqu'il pilote un Breguet XIV où aux commandes d'un cargo Transall C-160 de l'Armée de l'Air pour un reportage sur cette aviation et enfin même d'une Gazelle SA-341 de l'ALAT, pour le même motif, on trouvera enfin Francis aux commandes de son propre avion : un Piper Arrow. Pour un reportage sur l'Armée de l'Air, Francis aux commandes d'un C-160 Transal. (Doc Bergèse) Vous savez ce qui me lie à Francis, que je ne connais pas autrement que par ses BD et son livre, ce n'est pas tant l'aviation que nous avons côtoyé au même moment, ni certains modèles d'avions que nous avons pilotés, pas plus que certains amis que nous avons en commun. Non, c'est, au même moment, d'avoir vu le film de science fiction qui pour lui comme pour moi reste le film culte du genre : "Planète Interdite" de Wilcox 1954 ! Le livre de Francis Bergèse publié chez Idées + Passion BD (Doc de l'Editeur) La Liste des Buck Danny Devant un Nord 3202, avec qqs cheveux et barbe blanchis, Francis Bergèse et Jean Sigaud lui aussi un ancien pilote de l'ALAT. (Doc Jean Sigaud) Superbe Monsieur Bergèse,.un grand merci pour cette saga de rêve aériens . http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Aventures_de_Buck_Danny

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